AI‑automatisering · Logistik AI logistik: automatiser transportordrer, CMR-dokumenter og reklamationer, og hvad der bliver hos disponenten

Typiske processer i logistik

Det er typiske processer, ikke kundeprojekter. I hver af dem forbereder og tildeler AI, og en afsender eller ekspedient bestemmer. Der er en side til opbevaring og forsendelse i din egen virksomhed AI i logistik og lagre.

1. Transporter ordrer ind i TMS

Ordrer kommer via e-mail, PDF, kundeportal eller EDI, hver kunde med deres egen struktur og deres egne forkortelser.

• Indgang: ordren via e-mail, PDF eller portaleksport.
• AI forbereder: læser afhentnings- og leveringsadresser, tidsvinduer, varer, vægte, pallenumre og særlige funktioner, tildeler kunden og den aftalte pris og markerer alt, der er uklart eller usædvanligt, såsom en meddelelse om farligt gods. Hun designer ordren i transportstyringssystemet.
• Afsendertjek: hvert markeret punkt og beslutter, om der skal outsources eller indlæses. Farligt gods håndteres altid af en person med de nødvendige kvalifikationer.
• Output: en ordreudkast i TMS og en kladdebekræftelse til kunden.

2. Fragtbreve og leveringskvitteringer

Underskrevne CMR-fragtbreve, leveringskvitteringer og billeder returneres fra chauffører og modtagere i enhver tilstand.

• Indgang: Scanninger og billeder af CMR-fragtbreve, følgesedler og kvitteringer.
• AI forbereder: læser forsendelsesnummer, dato, underskrifter og noter, tildeler hvert dokument til dets ordre og fremhæver forbehold, såsom skader noteret af modtageren eller mangel. Det markerer manglende signaturer og manglende sider.
• Ekspedient kontrollerer: hver fremhævet reservation og hvert ufuldstændigt dokument.
• Output: jobbet markeres som afsluttet og klar til fakturering sammen med en kort liste over dokumenter, der skal spores.

3. Kontrol af fragtfakturaer

Fakturaer fra transportører og underleverandører sammenlignes med den aftalte pris, ordren og leveringskvitteringen.

• Indgang: fakturaen, prisaftalen, ordren og leveringskvitteringen.
• AI forbereder: sammenligner pris, rute, vægt, tillæg og ventetid og lister hver forskel med de rækker, den kommer fra.
• Ekspedient kontrollerer: enhver forskel og beslutter, om du vil betale, forespørge eller klage.
• Output: en kort oversigt over hver faktura og de frigivne fakturaer til regnskabsafdelingen.

4. Forsendelsesforespørgsler og krav

Kunder spørger, hvor deres varer er. Hvis noget går galt, skal kravfilen hurtigt sammensættes.

• Indgang: anmodningen, statusdataene i TMS eller sporingssystemet og, i tilfælde af skade, CMR-fragtbrevet, fotos, korrespondance- og leveringsdata.
• AI forbereder: et svar med den aktuelle status fra systemet og i tilfælde af skader en fil med alle dokumenter sorteret efter dato, de forbehold der er taget ved levering og de gældende frister.
• Skadebehandler kontrollerer: svaret, hvis noget gik galt og træffer afgørelse om ansvar, afregning og enhver registrering.
• Output: et udkast til svar eller statusopgørelse og en komplet skadesag.

Hvad bliver hos mennesker, og hvad vi ikke gør

• Planlægning og outsourcing: Planlægning, tildeling af læs og beslutning om, hvem der kører, hvad der er tilbage hos dispatcherne.
• Told og farligt gods: Registreringer er registrerets ansvar, og farligt gods håndteres af personer med de rette kvalifikationer. AI'en læser og forbereder sig, den underkaster sig aldrig.
• Chauffører og personale: Vi bygger ikke systemer, der tildeler opgaver til enkeltpersoner baseret på deres adfærd, overvåger dem eller evaluerer deres præstationer. De er højrisiko i henhold til bilag III til AI‑forordningen, se Risikoklasser.
• Kravsafgørelser: Skadebehandleren træffer afgørelse om ansvar, afregning og registrering.
• Kunde chat: leverer statusoplysninger fra live-data, angiver klart, at det er en AI, og videregiver undtagelser og skader til et menneske.

Regler der betyder noget

Tabellen viser de vigtigste kilder til vejledning. Hvilke regler der gælder afhænger af transportformen, ruten og kontrakten.

Følgende gælder for mennesker: Hvor AI bruges til at kontrollere medarbejdere, opregner bilag III til AI‑forordningen fordelingen af opgaver samt overvågning og evaluering af ydeevne som høj risiko, og i Tyskland har samarbejdsrådet medbestemmelsesret i tekniske faciliteter, der kan overvåge adfærd eller ydeevne (§ 87 BetrVG). GDPR gælder for chauffør- og kundedata: en databehandleraftale med hver udbyder (artikel 28) og behandling i EU eller Storbritannien. Artikel 4 i AI‑forordningen kræver tilstrækkelig AI kompetence af ansatte, art. 50 kræver, at AI‑chatbots identificerer sig selv. Denne oversigt er generel information og ikke juridisk rådgivning. Din juridiske rådgiver og forening kan bekræfte, hvad der gælder.

Systemer du sikkert bruger

Speditører og speditører arbejder normalt med et transportstyringssystem som SAP TM, CargoWise eller et TMS fra en specialistudbyder, ofte med en fragtbørs, en forsendelsessporingsplatform såsom project44 eller Transporeon og regnskabssoftware. Vi forbinder via de grænseflader, som disse systemer tilbyder (API, EDI, eksport, e-mail eller en overvåget mappe) og arbejder sammen med dem, hvor der ikke findes nogen. Navnene er til orientering og betyder ikke et partnerskab.

Hvordan AI‑assistenter finder logistiktjenesteudbydere

Afsendere spørger ChatGPT, Gemini eller Googles AI‑oversigter efter "en speditør til pallefragt fra Linz til Rotterdam" eller "en speditør til temperaturkontrollerede varer". Svaret er baseret på virksomhedens hjemmeside, forenings- og certificeringslister, Google virksomhedsprofil og anmeldelser.

• En side pr. relation, service eller produkttype: Ruter, køretider, køretøjstyper, håndtering og certificeringer i enkle ord.
• Verificerbare beviser: Godkendelser, medlemskaber som FIATA, ISO-certifikater og toldstatus angives ens overalt.
• Ensartede virksomhedsdata: Navn, adresse, lokationer og kontaktoplysninger med det samme på hjemmesiden, i mapper og i Googles virksomhedsprofil.
• Strukturerede data: Schema.org Organisation med tjenesterne og anvendelsesområdet.

Er automatisering det værd? Otte spørgsmål

1. Er der nogen, der skriver transportordrer fra e-mails og PDF'er i TMS'et?
2. Er underskrevne CMR-fragtbreve og kvitteringer i stakken, før de tildeles til ordrer?
3. Er fragtfakturaer kun delvist kontrolleret i forhold til priser?
4. Ringer kunderne for at spørge, hvor deres varer er?
5. Tager det dages søgning i postkasser at sammensætte en skadesfil?
6. Følges deadlines for reservationer og krav fra hukommelsen?
7. Er der en skriftlig regel om, hvad der er tilladt i AI‑værktøjer, og hvem der kontrollerer resultaterne?
8. Kan du nævne en opgave, hvor det ville spare tid blot at have et udkast til gennemgang?

Tre eller flere ja-svar indikerer normalt en proces, der er værd at teste. Spørgsmål 7 er forudsætningen.